עבודה אקדמית? חפשו עכשיו במאגר הענק, האיכותי והעדכני ביותר:

סמינריון רכבת, זהירות בדרכים, הגבלת מהירות נסיעה של רכבות במפגש מסילה-דרך, פתרונות תעבורה, אסון הבונים, רכבת עילית, רכבת תחתית (עבודה אקדמית מס. 6619)

‏290.00 ₪

30 עמודים 

עבודה אקדמית מספר 6619
סמינריון רכבת, זהירות בדרכים, הגבלת מהירות נסיעה של רכבות במפגש מסילה-דרך, פתרונות תעבורה, אסון הבונים, רכבת עילית, רכבת תחתית

שאלת המחקר

כיצד באה לידי ביטוי זהירות בדרכים בהקשר של הגבלת מהירות נסיעה של רכבות במפגש מסילה-דרך?

תוכן עניינים

מבוא    

בעיות התחבורה בישראל           

תחבורה ציבורית           

הגבלת מהירות נסיעה של רכבות במפגשים בין מסילה לדרך         

המצב התחבורתי בישראל בהקשר של הגבלת מהירות נסיעה של רכבות במפגשים בין מסילה לדרך  

השוואה למדינות זרות הגבלת מהירות נסיעה של רכבות במפגשים בין מסילה לדרך

ארצות-הברית   

אוסטרליה         

אסון הבונים : התנגשות רכבת באוטובוס -  22 הרוגים       

רכבות עיליות ותחתיות  

השיקולים בעד הקמת רכבת עילית          

אזורים עירוניים ופיתוח המסחר האזורי 

קשיי נגישות לרכבת התחתית     

הרכבת הקלה ת"א, נת"ע

החשדות לשחיתות בישראל ביתנו           

ביקורת על חריגות שכר 

הרכבת הקלה בירושלים 

תכנון תחבורה בת קיימא

שינוי המרחב העירוני הקיים        

תכנון חדש של המרחב העירוני   

עקרונות נוספים לתחבורה בת קיימא       

ריכוז האוכלוסייה           

מלחמה בתאונות הדרכים           

ביקורת על התחבורה בת הקיימא

תחבורה היום ומחר       

המשמעויות והנזקים של בעיות התחבורה בישראל

רשימת מקורות 

 

קביעת מהירות הרכבות בישראל ובעולם תלויה בכמה משתנים:

א. תשתית הרכבת: מצבה ההנדסי והתחזוקתי של המסילה ויסודותיה, גיאומטריות המסילה והתוואי, הפרשי הלחץ הנוצרים במנהרות וקיום מפגשים אופקיים עם דרכים ועם מסילות נוספות.

ב . סביבת הרכבת : הסיכויים למפגעים על המסילה כגון משאיות ומכוניות, שלג, חול וסלעים , מגבלות רעש סביבתיות ומפגעי טבע.

ג. הציוד הנייד : המאפיינים הטכניים של הציוד הנייד ומצב התחזוקה שלו.

ד. צורכי התפעול: שמירת מרווחי בטיחות בין הרכבות ויעילות התפעול.

מהסקירה עולה כי אין הגבלה גורפת על מהירות הרכבות במפגשים בין מסילה לדרך. במדינות שנבדקו נהוג להטיל את ההגבלות על מהירות הנהיגה לקראת מפגשי מסילה ודרך על נהגי כלי הרכב בדרך, ולאו דווקא על הרכבות.

המצב התחבורתי בישראל בהקשר של הגבלת מהירות נסיעה של רכבות במפגשים בין מסילה לדרך

הסמכות לקביעת מהירות נסיעת הרכבות בישראל נתונה בידי מנכ״ל רכבת ישראל מכוח פקודת מסילות הברזל.[1] הגבלות המהירות הוסדרו בתקנות הרכבת לפי הוראות ספציפיות שנוגעות למהירות הנסיעה בקטעי המסילה השונים. ההגבלות נקבעות לפי סוג הרכבת, מצב התשתית, סוג המטען, מגבלות זמניות

על מהירות הנסיעה כגון עבודות תחזוקה במסילה או בעיות הנגרמות ממזג האוויר.[2] המהירות המקסימלית לרכבות בישראל היא 150 קמ״ש.

בישראל אין הגבלות גורפות על מהירות נסיעת הרכבת לקראת מפגשים עם דרך, למעט הגבלות מפורשות בכמה מפגשים לפי תקנות הרכבת ומשרד התחבורה. מדיניות הרכבת בישראל, כמו המדיניות המקובלת בעולם, היא להטיל את ההגבלות על נהגי כלי הרכב המגיעים למפגש עם רכבת, ולא על נהגי הרכבת עצמה.[3]

השוואה למדינות זרות הגבלת מהירות נסיעה של רכבות במפגשים בין מסילה לדרך

 

ארצות-הברית

בארצות-הברית יש רשות פדרלית לרכבות,[4] והיא אחראית לקביעת התקנות המגבילות את מהירות הרכבת. קביעת מהירות הרכבות מושפעת מכמה משתנים, כגון סוג הרכבת, ייעודה (נוסעים או מטען), סוג המסילה ותנאי המסילה. אין בארה״ב הגבלה גורפת על מהירות הרכבות במפגשים בין מסילה לדרך, אך ייתכנו הגבלות מקומיות שהמדינות קובעות לפי תנאים מקומיים. גם הגבלות מפורשות אלו

מושפעות מהמשתנים הנזכרים לעיל.[5] כך למשל למדינת וושינגטון יש רשות האחראית לקביעת מהירות הרכבת לפי ההנחיות הפדרליות ותנאי בטיחות מקומיים ייחודים.[6]

גם בארה״ב ההגבלות העיקריות על מהירות נסיעה וכללי בטיחות הנוגעים למפגשים בין מסילה לדרך חלים על נהגי כלי הרכב הנוסעים בדרך. לדברי מנהל המבצעים ברשות הרכבות הפדרלית, ב-30 השנים האחרונות היתה ירידה של 70% בתאונות הרכבת עקב הקפדה על תקנות בטיחות ומהירות במפגשי רכבת ודרך.

 

אסון הבונים, הוא תאונת רכבת שבה התנגשה רכבת באוטובוס שהוביל תלמידים מחטיבת הביניים של בית ספר ברנר בפתח תקווה לטיול שנתי, בקרבת מושב הבונים. באסון נהרגו 22 בני אדם: 19 תלמידים, מחנכת הכיתה, נהגת האוטובוס ואם מלווה. היה זה אסון הרכבת הגדול בתולדות מדינת ישראל, והשני בחומרתו בתולדות הרכבת בארץ ישראל (ב-17 בספטמבר 1939 ארעה תאונת הרכבת בצריפין בה נהרגו 29 בני אדם בהתנגשות של רכבת ואוטובוס).

תאונה אירעה בשעה 8:50 בבוקר. האוטובוס, בו נהגה רות דוידוב והיו בו 38 נוסעים, עצר לפני מפגש מסילת הברזל שבין דרך העפר שעליה נסע לבין מסילת הרכבת בקו תל אביב-חיפה סמוך למושב הבונים. הדרך הייתה דרך חקלאית, ולא הוצב בה רמזור או מחסום

 

(בעבודה האקדמית כ-20 מקורות אקדמיים באנגלית ובעברית)

ביבליוגרפיה לדוגמא:

א' מרקוביץ' (2016), "מדיניות פיתוח המערך התחבורתי". תנועה ותחבורה. 

קארין רוזקובסקי (2015), ‏לאחר ארבעה חודשים: הכרמלית בחיפה שבה לפעילות סדירה

דו"ח מדינת ישראל. משרד התחבורה. תוכנית מתאר ארצית למערכת תחבורה עתירת נוסעים מתע"ן 


העבודה האקדמית בקובץ וורד פתוח, ניתן לעריכה והכנסת פרטיך. גופן דיויד 12, רווח 1.5. שתי שניות לאחר הרכישה, קובץ העבודה האקדמית ייפתח לך באתר מיידית אוטומטית + יישלח קובץ גיבוי וקבלה למייל שהזנת

‏290.00 ₪ לקוחות חוזרים, הקישו קוד קופון:

תוספות/מחיקה ובלעדיות