‏290.00 ₪

שאלת המחקר

כיצד באה לידי ביטוי מדיניות לעידוד השימוש באופניים ?

תוכן עניינים

מבוא    

שאלת המחקר   

שבילי אופניים   

סוגי שבילי אופניים          

שבילי אופניים צמודים לכביש      

נתיבי אופניים    

שבילי אופניים בגובה המדרכה      

שבילי אופניים מעורבים בתנועת הולכי רגל              

שבילי אופניים בשטחים פתוחים  

תכנון ועיצוב של שבילי אופניים    

תחבורת אופניים בעולם  

תחבורת אופניים בהולנד 

חינוך לרכיבה     

נורמות וחקיקה 

תמריצים כלכליים           

תחבורת אופניים בארצות הברית 

תחבורת אופניים באסיה 

תשתיות ותכנון עירוני     

שבילי אופניים, שדרות אופניים, תחבורה בת קיימא, עירוניות מתחדשת        

עידוד של תחבורת אופניים            

תל אופן – אופניים עירוניים עירית תל אביב            

מיזם עסקי/עירוני : סיוע במצוקת חניה    

זיהום האוויר     

תחבורה ציבורית              

הסיבות לפיתוח הפרויקט:            

מטרות הפרויקט              

מגבלות ודרכים ליישום הפרויקט:              

בעיות שהמערכת אמורה לפתור: 

סיכום   

ביבליוגרפיה       

עבודה זו באה לבדוק כיצד באה לידי ביטוי מדיניות לעידוד השימוש באופניים.

אופניים הם כלי תחבורה יבשתי בעל שני גלגלים (אופנים), המונע בכוחו שריריו של אדם, ובדגמים מסוימים בכוחו של מנוע עזר. נסיעה או רכיבה על אופניים היא אחת מצורות התנועה המרכזיות בחלקים מסוימים של העולם. במדינות מתפתחות זהו כלי תחבורה נפוץ מטעמי עלות, ואילו במטרופולינים רבים באירופה וצפון אמריקה האופניים הם כלי תחבורה מהיר ונוח בתנועה הסואנת.

קידום תחבורת אופניים מבוצע כיום על ידי יותר ויותר גורמים. החל משנות ה70 וה80 קיימים בעולם ארגוני אופניים לקידום שבילי אופניים, תשתיות אופניים בכלל, תכנון עירוני מתאים לאופניים והתחשבות באופניים כבכלי תחבורה ולא כאל צעצוע או כלי ספורט.

שבילי אופניים מקלים על הנסיעה באופניים וגורמים לתחושת בטחון גדולה יותר בקרב הרוכבים. רשת טובה של שבילי אופניים הובילה במקומות רבים הגברה משמעותית, של רכיבה באופניים לעבודה, ללימודים ולסידורים. השבילים אמורים להבטיח נסיעה בטוחה יותר באופניים, אך בחלק מהמקומות בעיקר בתוך ערים הדבר נתון במחלוקת. מצד אחד שבילי אופניים עלולים להגדיל את הסכנה של תאונות בצמתים, ומצד שני הגידול בכמות הרוכבים מוביל לשיפור מודעות בקרב הנהגים, לשינויי חקיקה ולתהליכים נוספים שמובילים להורדת מספר הנפגעים. בכבישים שבהם תנועת המכוניות רבה או מהירות המכוניות מעל 50 קמ"ש יש הסכמה רחבה שיש להשתמש בשבילי אופניים. במדינות שבהם יש שימוש נרחב בשבילי אופניים,דוגמת הולנד אחוז הנפגעים נמוך באופן משמעותי לעומת מדינות ללא תשתיות אופניים[1].

בשכונות עירוניות שקטות יש חלופה לשבילי אופניים שדרות אופניים ואיזורי מיתון תנועה, שבהם מערבבים את האופניים עם תנועת המכוניות בצורה בטוחה, כאשר מהירות הנסיעה מוגבלת ל30 קמ"ש, בסוג כזה של פתרון גורמים להאטה פיזית של המכוניות ולתעדוף של האופניים ברחוב ללא פגיעה בחנייה של מכוניות. [2]

ביבליוגרפיה לדוגמא (בעבודה האקדמית כ-20 מקורות אקדמיים באנגלית ובעברית)

אורי טל "רכיבה על אופניים -בטיחות הרוכבים ושבילי רכיבה ייעודיים" הכנסת - מרכז המחקר והמידע הכנסת

שחר סולר, "כלים לקידום רכיבה על אופניים בערים" פרסומי המשרד להגנת הסביבה