‏290.00 ₪

שאלת המחקר

כיצד בא לידי ביטוי  מיזם קו רכבת תל אביב ירושלים?

תוכן עניינים

מבוא

קטע א'

קטע ב'

קטע ג'

קטע ד'

קו הרכבת תל אביב ירושלים

כשלים בביצוע הפרויקט קו הרכבת תל אביב ירושלים

אי-ודאות תקציבית

הכדאיות הכלכלית

קו הנוסעים לירושלים כיום

התפתחויות 2017-2022 מיזם קו רכבת תל אביב ירושלים

תוכניות עתידיות לקו

סיכום ביניים מיזם קו רכבת תל אביב ירושלים

הארכת המסילה אל העיר העתיקה ומרכז העיר

קשת מודיעין שנת 2022

כללי: רכבת ישראל

מיזם תשתית סלילת קו לרכבת מהירה שתחבר את ירושלים לנמל התעופה בן גוריון ולתל אביב יפו

קבלת ההחלטה

תוואי הקו

תל אביב נתב"ג

נתב"ג כפר דניאל

כפר דניאל ירושלים

קטעי התוואי והתקדמות בנייתם

קטע א'

קטע ב'

קטע ג'

קטע ד'

העיכוב בהשלמת הקו

חריגה תקציבית

סוגיית העבודות מעבר לקו הירוק

רכבות עיליות ותחתיות

השיקולים בעד הקמת רכבת עילית

אזורים עירוניים ופיתוח המסחר האזורי –

קשיי נגישות לרכבת התחתית

עלויות הקמת הרכבת

השיקולים בעד הקמת רכבת תחתית

רכבת עילית לא תמנע את הפגיעה באיכות הסביבה ואת הבעיות התחבורתיות 

ביקורת כללית על הרעיון להקים נתיבי רכבת קלה

הרכבת הקלה ת"א, נת"ע

החשדות לשחיתות בישראל ביתנו

ביקורת על חריגות שכר

מצב המיזם

הקו הירוק

הקו הורוד

יתר הקווים

הרכבת הקלה בירושלים

ביבליוגרפיה

פרויקט הקו המהיר לירושלים הינו מגה פרויקט לאומי, שיחבר את בירת ישראל למטרופולין גוש דן באמצעות קו רכבת מהיר, המיועד ליצור חיבור מסילתי מהיר בין ירושלים לאזור המרכז, ויביא להקלת גודש התנועה בין ירושלים לאזור המרכז.

לפי כל הגורמים המקצועיים במשרדי הממשלה, רכבת במפלס הרחוב היא הנכונה ביותר... הביקושים במרכז העיר לא מצדיקים רכבת תחתית, שעולה 140 מיליון דולר לקילומטר, לעומת 35 מיליון דולר לקילומטר רכבת במפלס הרחוב״.

כל העלויות של רכבת תחתית מסתכמות בכ-130-120 מיליון דולר לק״מ תת-קרקעי, לעומת כ-35-25 למיליון דולר לק״מ במפלס הקרקע. לדבריו, הסיכוי ל״זליגה״ מתקציב מתוכנן גבוהה הרבה יותר בבנייה תת-קרקעית, עקב חוסר הוודאות הגדול יותר שכרוך בבנייה במפלס זה. לדעתו, העלות הנמוכה של בנייה במפלס הקרקע מאפשרת לבנות רשת של רכבות עירוניות. לקיומה של רשת כזאת יש משקל רב בשיקולו של הנוסע לבחור בתחבורה הציבורית.

הפרויקט כולל סלילת מסילה כפולה באורך של כ- 38 ק"מ בין מסילת נתב"ג-מודיעין לבין ירושלים, והקמת תחנה בין בנייני האומה והתחנה המרכזית בירושלים, בעומק של כ- 80 מטר תחת מפלס הרחוב[1].

• אורך הקו המתוכנן: 38 ק"מ.
• אורך המנהרות המתוכננות: 5 מנהרות באורך כולל של כ- 37 ק"מ (חלקן מנהרות כפולות)
• אורך הגשרים המתוכננים: 10 גשרים באורך כולל של למעלה מ- 6 ק"מ.

• כחלק מהפרויקט החלה בשנת 2016 הקמתה של "קשת מודיעין", קשת מסילתית המחברת את מסילת מודיעין - ענבה מזרחה אל מסילת הרכבת לירושלים במחלף ענבה. החיבור יאפשר הפעלת קו נוסעים בין תחנות מודיעין לירושלים בזמן נסיעה משוער של 17 דקות. מסילה זו תפעל כחשמלית. הפרויקט היה צפוי להסתיים בחצי הראשון של  2022 אך טרם הסתיים.

ביבליוגרפיה לדוגמא (בעבודה האקדמית כ-20 מקורות אקדמיים באנגלית ובעברית)

הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, פרסומי למ"ס, לפ"מ, ירושלים (2022)

דוחות כספיים של רכבת ישראל, לפ"מ, ירושלים (2022)

דוחות כספיים של חברת נט"ע, מאיה, פרסומי הבורסה לניירות ערך בתל אביב, (2022)

בקל ס' (2021). הבלחות- רעיונות פורצי דרך. הוצ' מטר

בקר נ', פרידמן ח', היבטים כלכליים של איכות סביבה, הוצ' פרדס (2020)

Small, Kenneth A. "Urban Transportation". In David R. Henderson (ed.). Concise Encyclopedia of Economics (2nd ed.). Indianapolis: Library of Economics and Liberty OCLC.