‏290.00 ₪

תוכן עניינים

מבוא. 3

שבילי אופניים.. 5

סוגי שבילי אופניים.. 7

שבילי אופניים צמודים לכביש.. 7

נתיבי אופניים.. 8

שבילי אופניים בגובה המדרכה. 8

שבילי אופניים מעורבים בתנועת הולכי רגל. 9

שבילי אופניים בשטחים פתוחים.. 9

תכנון ועיצוב של שבילי אופניים.. 10

תחבורת אופניים בעולם.. 10

תחבורת אופניים בהולנד. 12

חינוך לרכיבה. 16

נורמות וחקיקה. 17

תמריצים כלכליים.. 18

תחבורת אופניים בארצות הברית. 20

תחבורת אופניים באסיה. 21

תשתיות ותכנון עירוני 23

שבילי אופניים, שדרות אופניים, תחבורה בת קיימא, עירוניות מתחדשת. 23

מצב כלכלי 24

טופוגרפיה ואקלים.. 24

חינוך, נורמות, חקיקה. 25

גיל. 25

השפעות על בטיחות הרוכבים.. 27

קידום של תחבורת אופניים.. 28

ביבליוגרפיה. 29

תחבורת אופניים Utility cycling היא השימוש היומיומי באופניים כאמצעי תחבורה לכל מקום: יוממות אופניים Bicycle commuting נסיעות יוממות לעבודה; נסיעות ללימודים; נסיעות לקניות ולסידורים, לשם התרגעות ונופש, לביקור חברים וכו'. אופניים הם האמצעי העיקרי לצרכי יוממות במדינות כמו הודו וסין, ומשמשים בצורה נפוצה גם במדינות אירופאיות רבות, במיוחד בהולנד ובדנמרק. בשנים האחרונות נכון ל2014 גדלה המודעות לחשיבות הנושא ועלייה בשיעור השימוש באופניים בשל רצון לעודד סביבתנות וקיימות, חסכון כספי, שיפור האקולוגיה עירונית, שיפור בריאות הציבור על ידי תחבורה פעילה ועוד[1].

 השימוש באופניים לצרכי תחבורה, הוא בדרך כלל לשם נסיעות למרחקים קצרים ובינוניים בדרך כלל במרחק של 315 ק"מ לכל כיוון. רוב הנסיעות מבוצעות באיזורים עירוניים, כולל נסיעות לעבודה, למוסדות חינוך, לסידורים, לקניות ולביקורים חברתיים. היבט נוסף הוא תובלה באופניים הכולל: שליחי אופניים להובלת חבילות ודברי דואר, הובלת סחורות שונות על ידי הקונה או שליחים, ועד העברת תכולת דירות, במיוחד בערים במדינות עניות, בדרום אמריקה ובאירופה. שירות אחר הוא נהגי ריקשה אשר מתפקדים בדומה למונית. בעוד שדגש רב מבחינה מחקרים ותשתיות ניתן לנסיעות באופניים לעבודה, השימוש באופניים נפוץ יותר לשם סידורים שונים כגון קניות באופניים. כך לדוגמה תחבורת אופניים בתל אביב משמשת יותר לסידורים לעומת רכיבות לעבודה.

לתחבורת אופניים יש מספר רב של יתרונות כלכליים, חברתיים וסביבתיים: שיפור הבריאות הציבורית בשל הקטנה של השפעות בריאותיות של מכוניותכגון זיהום אוויר מתחבורה והקטנת תאונות הדרכים וזיהום רעש; שיפור הבריאות הגופנית של הרוכב בשל פעילות גופנית על ידי תחבורה פעילה ושיפור הבריאות הנפשית שלו הורדת מתח נפשי; שיפור הבריאות של הרוכב גוררת פחות ימי מחלה ולכן הדבר מתשלם גם למעסיקים; הקטנה של נזקים כלכליים אחרים מצד הרכב הפרטי כגון פקקי תנועה; הקטנת השימוש בנפט פרושה פחות פליטה של גזי חממה, פליטה מופחתת של מתכות כבדותוהורדת הפחתת התלות במדינות המפיקות נפט; פחות הוצאות של עסקים ושל משפחות על חניה; הקטנה של אי שוויון תחבורתי שמובילה לשיפור הניידות חברתית והקטנת אי שוויון כלכלי; שיפור איכות החיים בגלל הרכיבה עצמה ושיפור הבריאות; שיפור הנגישות והשיתופיות של כלל שכבות האוכלוסיה ותועלות להתפתחות הילד.

היבטים משלימים לקיום של תשתיות אופניים הם נורמות וחקיקה. ברחובות מגורים רבים בהולנד יש מיתון תנועה על ידי אלמנטים פיזיים, תכנון מתאים ושילוט שמתיר נסיעה ב30 קמ"ש לכל היותר. חוקי מגבלות המהירות נאכפים בצורה הדוקה על ידי המשטרה, והפכו לנורמה חברתית.

יש חוק לפיו לאופניים יש זכות קדימה בכבישים. כמו כן, בניגוד למדינות אחרות באירופה, בהולנד רוכבי האופניים נחשבים קטגוריה אחרת של נהגים וחלים עליהם חוקים אחרים משאר הנהגים, במטרה לעודד את הרכיבה.

במקרה של תאונה בין מכונית לבין אופניים בארה"ב, על רוכב האופניים להוכיח כי נהג המכונית נהג ברשלנות כשפגע בו. הנהג יחד עם חברת הביטוח שלו עומדים מול הרוכב שנפגע, שלפעמים מתקשה להוכיח דברים בגלל מוות, פציעה קשה או אובדן זיכרון. בהולנד לעומת זאת, סעיף 185 של חוק התנועה קובע כי בהעדר ראיות נוספות, במקרה של תאונה עם הולך רגל או רוכב אופניים יש להניח כי נהג המכונית הוא זה שאשם בתאונה, ואם הוא רוצה להוכיח אחרת, חובת ההוכחה מוטלת עליו. דבר זה מבוסס על כך שהרכב הפרטי הוא הגורם החזק יותר הוא זה שאחראי לשלם פיצויים כברירת מחדל. עקרון זה נכון גם במקרים בהם אופניים פוגעים בהולך רגל היות והם חזקים יותר הם נחשבים לגורם האשם כברירת מחדל

השימוש באופניים נפוץ ולכן יש גם אכיפה על הרוכבים. לדוגמה חוקים אודות פעמון ואורות נאכפים על ידי המשטרה. במקרה שיש שבילים, על הרוכבים להשתמש בהם ולא בכבישים. אסור לאופניים לרכב על המדרכה. [1]

נהגים בהולנד הם בדרך כלל רוכבים בעצמם בזמן אחר ובני משפחה שלהם רוכבים גם, כך שהם מקפידים לכבד רוכבי אופניים ולנהוג במשנה זהירות בכבישים העירוניים. השימוש הנפוץ באופניים פרושו גם שמחוקקים, פקידים, שוטרים ואנשי ממשל משתמשים באופניים באופן יומיומי וכך גם בני משפחתם. שוטרים משתמשים באופניים לצורך עבודתם. לכן גם להם יש אינטרס להגן על רוכבי האופניים.

ביבליוגרפיה לדוגמא (בעבודה האקדמית כ-20 מקורות אקדמיים באנגלית ובעברית) 

 Rische, Becky. "Bike lanes prevent over-correction by drivers, bicyclists reducing danger for both even when sharing narrow roads". University of Texas

Hallet, Ian. "Evaluation of On-Street Bicycle Facilities Added to Existing Roadways". University of Texas

אורי טל "רכיבה על אופניים -בטיחות הרוכבים ושבילי רכיבה ייעודיים" הכנסת - מרכז המחקר והמידע