‏290.00 ₪

שאלת המחקר

כיצד באה לידי ביטוי מערכת מידע אסטרטגית בארגון תל – אופן ?

תוכן עניינים

מבוא

תל – אופן

רקע

חניה

זיהום האוויר

תחבורה ציבורית

הסיבות לפיתוח הפרויקט

מטרות הפרויקט

מגבלות ודרכים ליישום הפרויקט

איור

שיטות איסוף הנתונים

מערכת המידע האסטרטגית-הארגון

המערכת כוללת

מערכת ה CRM

המודל העסקי

סוגי המנויים

טבלת התעריפים

מדוע המערכת הינה מערכת מידע אסטרטגית

מהלך פיתוח הפרויקט

שינויים בדרך התחרות

עמידות המערכת

מודל פורטר

ניתוח החברה לפי מודל שרשרת הערך

פעולות עיקריות

פעולות תמך

ניתוח סיכונים

סיכום

מסקנות

ביבליוגרפיה

על מנת לבחון את מערכת המידע של חברת תל-אופן, היה צורך להבין מה היו המניעים להקמת הפרויקט, ומה היה התהליך עד להקמת הארגון כיום. חברת תל-אופן היא ארגון ששייך לעיריית תל-אביב, ארגון בירוקרטי שאיש מכותבי העבודה אינו עובד בו, או קשור אליו בכל דרך שהיא. רוב הגורמים בעיריה ואצל הקבלנים שהיו שותפים להקמת הפרויקט, סרבו לשתף פעולה או שפשוט לא הגיבו לבקשתנו לקבל מידע ולכן הופנינו בעיקר לאתרי האינטרנט של העירייה ולחיפוש מקורות חיצוניים. עם זאת קיים חומר חופשי רב באינטרנט וברובו השתמשנו. את חומר הרקע אספנו ממאמרים וממידע ברשת האינטרנט. את הנתונים והמידע על המערכת אספנו הן מהאינטרנט והן על ידי ראיונות ושיחות עם גורמים בעיריית תל אביב, בעלת הפרויקט, ועם מפעילת הפרויקט חברת FSM.

בראשונה פנינו למר גידו סגל מתכנן בעיריית תל אביב וקיבלנו את המידע הראשוני, על הרקע לתכנון הפרויקט, על הארגון ועל אופן הפעולה והקוים המנחים להקמתו. לאחר מכן פנינו למר יחיאל ארז מהרשות לפיתוח כלכלי לתל-אביב-יפו, שמנהלת את מערכת התל-אופן מר ארז הפנה אותנו אל מר שלמה כהן מחברת FSM, מפעילת המיזם עבור עריית תל אביב, שביאר את מתודולוגיית התפעול של מערך ההשכרה עצמו. פנינו לחברת סיירינקס Syrinx וחברת קונסיסט Consist על מנת לקבל נתונים על מערכת המידע האסטרטגית, מערכת ה CRM שמשרתת את הארגון. הגורמים הללו, לא נידבו מידע רב ואת רוב המידע מצאנו ע"י מציאת דוחות ונתנוים מהאינטרנט. יצאנו כמובן לשטח וחווינו את חווית השימוש במערכת ואת אופן פעולתה.

לאחר איסוף החומר, ערכנו ניתוח של כלל המידע והשלכנו אותו על החומר הנלמד ועל ידע שנצבר בקורסים אחרים. ניתחנו את התוצאות והסקנו מסקנות מהן כתבנו את העבודה. נתונים סטיסטיים, נרשמו מתוך המאמרים מהם נלקחו.

הממצאים:

מערכת המידע של חברת תל- אופן מורכבת מכמה מכלולים הבנויים כדי לפתור את הבעיות לעיל:

• מסוף השכרה ממוחשב להקמת מנויים ולתקשורת של המנוי מול חברת תל-אופן – אינו מאויש. המסוף כולל בתוכו:
• מסך מגע – לממשק מול המשתמש.
• מחשב – לניהול המידע והרצת תוכנות מערכת המידע.
• מדפסת תרמית – להפקת תדפיסי הקוד הסודי וקבלות.
• סורק ברקוד – לזיהוי התדפיסים עם הקוד הסודי.
• קורא כרטיסים מגנטי – לקריאת כרטיסי אשראי.
• סליקת אשראי – לגביית תשלום מהלקוחות
• סורקRFID  חיישן קירבה- לזיהוי צ'יפ המנוי.
• מודם סלולרי להעברת טכנולוגית IT, אנטנה סלולרית מעגל עם אנטנת RF- לקיום תקשורת מול מערכות המידע בענן.
• ארון חשמל – אספקת מתח למערכת.

באפיון עמדת ההשכרה בצורה הזו ענו בתל אופן על הבעיה הראשונה שזוהתה. לוגיסטית, הוקמו העמדות לפי מפת פריסה שתוכננה בקפידה, לפי מיקום תחנות תחבורה ציבורית ונקודות מפתח ברחבי העיר, כדי לספק פריסה אופטימלית ונגישות מירבית לכל קצוות העיר.

• עמדת עגינה חכמה בממשק מול מסוף ההשכרה – ע"י ממשק חכם מול מסוף ההשכרה, ניתן לדעת בכל רגע נתון, מה מצב התפוסה בכל עמדת השכרה. כמה זוגות אופניים תקינים נמצאים בעמדה, וכמה הושכרו. לפי מודל מיוחד שפותח באוניברסיטת תל-אביב, ניתן לנייד זוגות אופניים, בין עמדות מלאות באופניים לעמדות ריקות מאופניים, לפי הצרכים של תנועת הלקוחות במהלך שעות היממה העמוסות. בכך נפתרה הבעיה השניה שהוצגה.
• מערכת CRM המותקנת במסוף ההשכרה, המתממשקת לשרת ראשי בענן, מנהלת את מאגר הלקוחות של תל-אופן, לפי רמת התפוסה הרלוונטית. מערכת אמינה ומדויקת, שמזהה בדיוק כל לקוח ששוכר זוג אופניים, משייכת אותו לתכנית התעריפים שלו, ומחייבת בדיוק לפי מודל החיוב שנקבע. כך נשמרת זהות המשכיר ומחויבותו להחזרת האופניים בזמן ובאופן תקין.

המסקנה הברורה ממערכת המידע בחברת תל-אופן, היא שבלעדיה לא היה ניתן לקיים את החברה. זו לא עוד מערכת שמשפרת ביצועים אלא מערכת המאפשרת אותם. שום מערכת מערכת לא היתה יכולה לספק שרידות כזו לחברת השכרה במודל ציבורי. דרך היישום היה נכון, מרגע ההיתכנות של מערכת השכרת אופניים, ניתן אור ירוק ותהליכים שהחלו שנים קודם קיבלו מימד נוסף בהליך הפיכת אופניים לכלי תחבורה חליפי בעיר תל-אביב. הוקמו תשתיות נוספות, נחתם חוזה עם מפעיל לפרויקט והושק פיילוט כדי לבחון האם המציאות תואמת את התחזיות. המציאות היתה הרבה יותר ורודה מהתחזיות. התחזית אמדה כמות של 200 משתמשים יומיים ו 500 משתמשים שנתיים ביום, בשנה הראשונה. בפועל היה מספר כפול מזה כבר בסוף השנה הראשונה לפעילות והמספר הכפיל עצמו גם בשנה שלאחר מכן. נוחות השימוש, התפעול העצמי והמעבר לאפשרות חיוב דרך כרטיס אשראי סללה את הדרך לכמות השימוש המדווחת. כל זאת באמצעות מערכת המידע האסטרטגית. אנו בטוחים כי המערכת תמשיך להתפתח וכבר עכשיו אפשר לראות פיתוחים נוספים על בסיס המערכת בכיוון של השכרת רכב ציבורית לפי מודל דומה של זיהוי לקוחות באמצעות CRM.

ביבליוגרפיה לדוגמא (בעבודה האקדמית כ-20 מקורות אקדמיים באנגלית ובעברית)

• המרכז למחקר כלכלי חברתי תל אביב , סקר אופניים 2010, בקרב תושבי תל-אביב יפו. תל אביב.
• לשם שפר איכות סביבה בע"מ . סקר מצאי פליטות גזי חממה ומזהמי אוויר בתל אביב. ירושלים.

Alan R. Hevner, Donald J. Berndt & James Studnicki. Strategic Information Systems Planning with Box Structures. Proceedings of the 33^rd Hawaii International Conference on System Sciennces , 1